那些曾经远离城区的十大高铁站,有了新变化

我国早期建设的干线高铁如京沪高铁、沪昆高铁、京广高铁等，按照设计原则，线路走向基本以各省会和重要交通枢纽城市为控制点，尽量取直，站间距基本在60公里左右。地方基本无选线的话语权，这就造成了很多车站都远离城区，一直以来都饱受争议和诟病。

由于以前的高铁干线均由国家主导投资，需考虑全线的顺直度和通行时间，最大限度减少线路长度和投资，也情有可原。典型的京沪高铁的宿州东站，由于市区偏离徐州至蚌埠间的航空直线，选址在市区30公里之外。

“十四五”以来在建及规划的高铁线路，以地方出资为主，车站选址大部分都考虑了地方的设站需求，“取直”和“站间距”不再是必选项，因此近几年新建的高铁站极少出现距城区三十公里以上的情况，最远也基本在15-20公里可接受的范围，但是线路却要绕弯不少。

例如：年底通车的杭黄高铁，和在建的池黄高铁一样都属于近期武杭高铁通道，但是走向却扭成了W形；

年底开通的昌赣高铁，为了兼顾万安和兴国设站，线路走向出现了两个90°直角的半工字形，这在以前是不会被批准的；

去年开工的北沿江高铁，为了考虑启东和崇明的设站要求，线路绕成了Z形；

已通车的牡佳高铁和在建的集大原高铁，为了更靠近双鸭山和朔州市区设站，专门绕了一个大的C形弯。

据统计，目前离城区最远的“十大”高铁站距离均在40公里以上。随着各地交通规划的推进，大部分车站交通状况有了很大改观，或者城区有了新的高铁线路和车站规划。

1、铜仁南站

铜仁南站位于玉屏县城，由原玉屏东站改名而成，于年6月开通。由于沪昆高铁在选线时怀化至铜仁段基本沿既有沪昆铁路走向，导致该站远离铜仁市区。

车站距离铜仁市区65公里，全程高速，车程约1小时10分。

当初沪昆高铁选线时，争议不小，最后湖南和贵州都各自退让了一步，定线还是尽量取直，选择了从长沙出线后在娄底以南、邵阳以北取直到怀化，进贵州后从玉屏经凯里进贵阳。

因为沪昆高铁未经过铜仁市区，因此贵州有理由争取原铁道部允许修建铜仁接沪昆高铁的城际铁路。铜（仁）玉（屏）城际铁路于年12月动工，年底开通，至此，铜仁站变身为高铁站，铜仁市区也正式开通了高铁。

近期还规划修建铜仁至吉首（凤凰）铁路，铜玉铁路也将不再是断头路。

2、青川站

西成客专擦青川县域最南缘而过，车站位于金子山乡，距离县城64公里，于年12月开通，是西成客运专线在施工过程中应地方要求变更新增的车站。目前有19趟动车停靠。

由于地形条件限制，青川站采用到发线外绕正线的方案，正线在隧道内，到发线在隧道外，是全国唯一一个车站（站房、站台）与正线完全分离的高铁站。

3、邵阳北站

邵阳北站和铜仁南站有异曲同工之处。邵阳北站于年12月底开通，距市区50公里，高速公路车程仍需1小时左右。当年沪昆高铁选线时，湖南段曾有过是过娄底还是邵阳，还是娄底、邵阳都过的争议。

年3月，沪昆高铁长沙至新晃段开工建设，由于未过邵阳市区设站，同年10月，邵阳市争取到娄邵铁路扩能改造项目并实现开工建设，年1月开通运营。

虽然设计是时速公里的客货共线铁路，但是基本上只开行G字头动车，随着年底怀邵衡铁路的开通，邵阳市区往东往西的高铁通道全部打通。

目前，邵阳站有高铁车次近80趟，已经远远超过邵阳北站，但是大部分跨局长途车次还是需经邵阳北站。

4、溆浦南站

由于沪昆高铁新化至怀化间取直穿越雪峰山脉，设站条件困难，致使溆浦南站远离县城，且交通不便。目前，县城经国道至高铁站约50余公里，需1小时20分钟。

近期，湖南省规划了安化经溆浦至洞口的高速公路，并已列入省“十四五”高速公路规划，将有望连通溆浦南站，届时高铁站到县城用时将会比现在缩短一半。

5、抚州东站

抚州东站也是沪昆高铁沿线的车站，设在抚州市域最北边的东乡区，规模2台4线，也是县级车站挂的地级市的名字。

虽然离市区有近50公里，但却是抚州市区往上海方向出行的主要车站，每天仍有30余趟高铁动车。

抚州市区早在年9月向莆铁路开通时就已开通动车，设计时速虽为公里，但目前每天有动车近80趟，主要是往东南沿海福厦方向。远期时速公里的昌福厦高铁还将经过市区。

6、天门南站

天门南站位于天门市区最南边，仙桃城区汉江对岸约5公里，距离天门城区约44公里，于年7月开通。该站其实是为了仙桃市区而设的高铁站，只是由于在天门辖区，而挂了天门的名称。

由于线路取直原因，汉宜铁路在天门、仙桃交界处两跨汉江，在临近仙桃城区附近设天门南站，在仙桃市西部设仙桃西站。

仙桃西站距市区虽有将近40公里，但其主要服务于周边乡镇，并不能算做服务城区的高铁站。

年底，汉宜铁路仙桃支线开通，仙桃终于有了自己的高铁站；与此同时，随着沪渝蓉高铁以及天门北站的开工建设，天门市区在年左右也将开通高铁。

与天门南站相同的例子还包括郑阜高铁的淮阳南站，距县城约30公里，确妥妥的是为隔壁的项城市区设立的高铁站，因为淮阳城区离周口市区更近，完全没必要去南站坐车。

7、阳泉北站

阳泉北站为石太客站的中间站，位于阳泉市盂县县城附近，距市区约40公里，于9年4月投运。

当初石太客站选线时，也曾考虑了沿既有石太铁路在平定县城附近设阳泉南站的方案，但由于通过煤矿采空区，压占煤炭资源量大，地质风险高，最终经市区方案被舍弃。

目前阳泉北至市区虽有高速公路直达，但耗时仍在1小时左右。

为了解决阳泉北至市区的通行问题，年，阳大铁路阳泉北至阳泉东段正式开工，于年开通市郊动车组列车，车程缩短至30分钟。远期还规划开行至太原、北京的直达动车。

8、红安西站

红安西站为合武铁路新建的高铁站，于9年4月建成，位于县域最南边的八里湾镇，距县城40公里，有公交直达。其命名是基于在既有麻武铁路红安站的西侧，也有点名不副实。

随着京港高铁阜阳至黄冈段提上建设议程，线路经红安段采用近城设站方案也基本确定。

规划将新建红安东站，初步选址在县城东侧约13公里位置，车程仅需10余分钟。届时，通过与沿江高铁的联络线，红安县城至武汉将更加便捷。

9、永城北站

永城北站是郑徐高铁专为永城通高铁而设立的站点，于年9月开通，现有高速公路直达。

郑徐高铁在选线时，基本沿既有陇海铁路走向。由于永城市区太偏南，为保证永城设站，线路在徐州至砀山区间远离陇海铁路拐入永城市域，并在最北部的邙山镇设站，也算是达到了线路顺直和设站诉求的最佳平衡。

10、福安站

福安站为温福（杭深）铁路中间站，位于福安市最南边的沿海地区，于9年9月开通运营，距离市区38公里，有高速直达，车程约40分钟。

注：以上统计里程均按照百度地图从该车站到所在的市级（县级）行政中心推荐的最短驾车路径为准。

福安站和红安西站一样，都是由于城区地理位置的原因。由于温福铁路基本为沿海走向，在霞浦至宁德间经过福安市最南端，基本无改线的空间，设站这么远也是不得已而为之。

幸运的是，即将提上建设议程的沿海时速公里的温福高铁，初步规划在福鼎至宁德间另辟北线通道，拟在福安市区溪北洋新区设新的高铁站。

与此类似的还有处于同一线路上的原惠州南站（距市区45公里，目前已改名惠阳站），由于惠州北站已建成，新的惠州南站即将通车，不再纳入本次统计。

另外，以下这些高铁站曾出现在很多离市区最远的“十大高铁站”的名单中，但情况比较特殊，未纳入本次讨论范围：

1、京广高铁的孝感北站常列在第一位，因为离市区有将近公里。但是该站实质上只能算是县级的“大悟东站”，为了扩大车站知名度和规模而挂的地级市的名字。孝感市区已经有高铁站，且孝感通过京广高铁北上或者南下都不用通过此站，只能说名称具有误导性。

2、赣深高铁博罗北、西成高铁江油北等车站，也都是服务于其周边的乡镇，高铁在城区都有相应设站。

3、京哈铁路（原秦沈客专）盘锦北站位于盘山县，后由于盘营高铁开通，位于盘锦老城区的盘锦站已正式开通高铁。

4、宜万铁路原巴东站已更名为野三关站，距县城80多公里，但由于郑万高铁巴东站已开通，不再列入。

最后，列举一些规划和在建的高铁站距离城区较远的例子，但基本都未超过35公里：

1、在建武汉至宜昌高铁京山南站，约35公里，高铁从市域最南部经过，原来没有设站计划，为地方要求变更新增车站；

2、在建昌景黄高铁乐平北站，约30公里，原为预留车站，车站范围原属于景德镇市昌江区的地界，后通过行政区划调整划归到乐平市；

3、规划宜昌至涪陵高铁鹤峰站，位于县城东北边燕子镇，处于鄂西南喀斯特岩溶强发育区，选线极其困难，但是车站距县城也只有35公里左右；

4、规划的宁西（南信合）高铁固始南站，在满足高铁曲线半径的前提下采用了尽量靠近县城的方案，保证了到县城的距离在25公里以内；

5、特殊的一个例子，为了绕避煤矿采空区的原因，规划的榆林至鄂尔多斯高铁可行性研究方案将在神木市最西边的红碱淖景区附近设站，距市区将近80公里；如按神木市争取的神木西站并站方案，也有近50公里。

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